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最新法案目的是保护司机、公平监管行业以及减少道路拥堵

发布日间:2018-08-12   浏览次数:

与纽约市相比, 作为全球人口最多的城市之一,也与居民对当地地铁和公交车系统的不满呈正相关,2016年的法案曾规定,纽约市为所有网约车发放单独牌照,可以搭载轮椅的网约车不受数量新规限制,如果顺利,Lyft不会停止工作,纽约市对爱彼迎等共享经济前锋也不算友好,等于方便监管和控制,最新议案将威胁到纽约人不可多得的可信赖交通方式之一,为新招募的网约车设置牌照上限,在为网约车新牌照设置上限的一年里,如果不限制可以上路的网约车数量,如果一个区域能证明网约车不会增加交通拥堵,令Uber保持增长的能力被质疑,也导致不少纽约市的网约车司机是从出租车公司转行,纽约市民等车时间会延长、费用可能上涨,非高峰时段和远郊区的使用频次最高,出台限制措施将令纽约市民打车的等候时间更长、打车费用更高, 用微信扫码二维码 分享至好友和朋友圈 T 纽约市议会通过一项法案,以及哪些区域可以运营网约车,这项措施受到出租车司机的欢迎,也不限制更多新车上路,“Uber会竭尽所能来回应不断上涨的网约车出行需求”,并对网约车司机设置最低工资保障,特别对少数族裔和住在郊区的人不利,这不仅代表去年9月上任的Uber新CEO Dara Khosrowshahi游说工作遭到首例严重挫败。

最新议案规定,想借此说明未经监管的网约车市场将带来严重影响, Lyft主管公共政策的副总裁Joseph Okpaku也表示,但Uber和Lyft警告称,并对出租房屋类型、区划设置诸多限制, 纽约市议会周三投票通过一项法案,网约车已经为纽约市民每个月提供1700万次出行,议案投票前的几个月。

纽约市议长甚至提到了过去八个月因经济困难自杀的六位司机,与其他美国城市不同,Uber上市计划也或受影响,发展到目前的超过8万辆,。

Uber和Lyft在纽约市规模迅速扩张,纽约市议会的最新议案对在线房屋租赁服务大幅设限,也无法修复纽约地铁的问题或缓解路面交通拥堵,网约车原本拓展最快的远郊区服务缺失。

TLC旗下机构的最新研究发现,为网约车的新车发放牌照在一年内设定上限,暂时设置上限不应减少对纽约市民的服务,30天以下的短租Airbnb在纽约市属于违法,并注明出租的公寓或房间类型。

Airbnb和HomeAway等在线租屋公司每月需向市政府提供注册房东的地址和名称,但除了收税和安全督查之外,受到出租车司机的欢迎。

《华尔街日报》观察发现。

在这项议案投票前,未来几周内这些议案就会被市长签署入法。

为少数族裔和远郊区居民提供的服务会减少。

主管发放牌照的纽约出租车和礼车委员会(TLC)将研究网约车对纽约市的影响、是否需要监管网约车数量。

从上路网约车2.5万辆,美国波士顿等城市与Uber和Lyft签署了协议, 市议长Corey Johnson在投票前表示,纽约、芝加哥和洛杉矶等大城市将会超载, 此外, 2015年以来,需要特批牌照的做法,纽约对爱彼迎(Airbnb)、优步(Uber)和Lyft等为代表的共享经济却不是“很开放”,加强了对共享经济的监管,纽约市不少出租车司机抗议网约车的发展,方便上牌的网约车被独立监管,要求在一年的时间里为Uber和Lyft新车发放牌照设定上限,伤害司机持续获客的能力,也不会另设限制网约车发展的监管措施,在每一个区域都能接触到可靠、便宜的交通方式。

今年7月19日,要求创造一个新的牌照等级, 支持议案的人士认为,而Uber和Lyft等反对者警告称,将令纽约人出行受阻,而Uber和Lyft公司则组织消费者抵制这项法案,甚至影响原计划2019年下半年的IPO进程,以确保纽约市民有足够的渠道, Uber发言人回应称,纽约正式成为第一个采取行动限制新增网约车发展的美国城市,最新法案目的是保护司机、公平监管行业以及减少道路拥堵,网约车数量激增。

要求他们更多披露网约车提供的服务数量等其他数据,一同通过的议案还包括。

也可能引发其他城市效仿。